Что заставляет водителей автобусов в Азербайджане рисковать жизнями – как своими, так и чужими?
9 марта на трассе Баку-Сумгаит произошло ДТП. Микроавтобус марки Ford врезался сзади в борт стоявшего на проезжей части грузового автомобиля ЗИЛ. Причиной аварии послужило то, что водитель микроавтобуса нарушил правила маневрирования и врезался в грузовую автомашину, груженную кирпичом и стоявшую на обочине дороги, — такова предварительная версия следствия. Об этом журналистам сообщил глава пресс-службы Главного управления Государственной дорожной полиции МВД Кямран Алиев.
Кроме того, как отметил Алиев, водитель нарушил правила пассажирских перевозок.
«Учитывая число погибших и раненых, можно сделать вывод, что водитель взял дополнительно стоящих пассажиров. Это при том, что в Ford Tranzit предусмотрено 18 пассажирских мест», — сказал К.Алиев.
В результате ДТП 5 студентов Сумгаитского государственного университета скончались на месте. Травмы различной степени тяжести получил 21 пассажир, из них 18 человек были госпитализированы. Одна из пострадавших, 18-летняя Лала Насирзаде скончалась в больнице 11 марта.
По факту в следственном отделе дорожно-транспортных происшествий Главного следственного управления МВД возбуждено уголовное дело по статье 263.3 (Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц) УК Азербайджана. Водитель микроавтобуса задержан в качестве подозреваемого.
Несколько лишних пассажиров…
Реальная вместимость микроавтобуса, совершившего аварию, 18 человек. Однако, как отмечалось ранее, в аварии 6 человек погибли, 21 получили ранения.
Одна из последних автобусных аварий в Баку произошла 21 декабря прошлого года. Согласно распространенной в СМИ информации, пассажирский автобус, ехавший на высокой скорости, потерял управление, вначале сбил таксиста, стоявшего рядом со своим автомобилем, а затем врезался в сам автомобиль. Таксист скончался на месте. Затем автобус въехал в остановку, в результате чего 49-летняя женщина получила тяжелую черепно-мозговую травму.
Нам тоже нужно зарабатывать на хлеб
Джамал — бывший водитель автобуса. По его словам, некоторые микроавтобусы частные и работают как междугородние. Учитывая ежедневные расходы, водителям просто приходится превышать скорость, чтобы «сделать больше оборотов» в день: «А что нам делать? Приходится платить патрульному, контролеру. Все просят деньги. Мы же тоже должны зарабатывать на хлеб или нет?!»
Что касается лишних мест в автобусе, он говорит, что реальной вместимостью заработать невозможно:
«С каждого рейса одному заплати манат, другому, и на обед деньги тратим. Поэтому и вынуждены ставить лишние сиденья, чтобы и себе осталось 5 манатов».
Водители автобусов должны сдавать план
Указом президента Азербайджана, в 2011 году в Баку был создан Центр интеллектуального управления транспортом. Его цель — контроль и регулирование движения транспорта на дорогах. В 2016 году был запущен проект Baku Bus. Водители этих автобусов, в отличие от «обычных», получают фиксированную зарплату и останавливаются исключительно на остановках. Пассажиры, уже привыкшие к тому, что водители «старых» автобусов превышают скорость, часто, особенно во время пробок отказываются останавливаться даже на официальных остановках, а зачастую просто меняют свой привычный маршрут, потому что «не укладываются в график», либо наоборот, едут медленно, и останавливаются буквально на каждом шагу, чтобы взять лишнего пассажира, сразу же почувствовали разницу. Автобусы чистые, более удобные, а самое главное — водители более сдержанные, потому что им не надо в конце каждого рабочего дня «сдавать план».
Водители же обычных автобусов за отсутствием строгого контроля, пьют за рулем чай, разговаривают по телефону, курят сигареты, и полностью игнорируют недовольную пассажиров реакцию на весь этот «беспредел». Многие водители для того, чтобы заработать побольше денег, работают не 8, а 16 часов подряд.
Больше всего в аварии попадают автобусы, где наличная оплата за проезд
В своем интервью сайту
afn.az
глава Общественного объединения Həyat («Жизнь»), эксперт по дорожно-транспортным вопросам Азер Аллахверанов связывает автобусные аварии в основном с субъективными причинами. По словам эксперта, в большинстве случаев в аварии попадают автобусы, где платить за проезд нужно наличностью.
«Некоторые автобусные аварии связаны с дорожной инфраструктурой. Но в большинстве случаев причиной аварий являются субъективные причины. За 8-10 часов работы водитель устает и это не может не повлиять на качество его работы», — говорит эксперт.
А. Аллахверанов считает, что для предотвращения таких неприятных случаев в общественном транспорте в первую очередь должны быть выполнены следующие условия:
1. Надо отменить наличную оплату за проезд, водители должны получать зарплату;
2. В автобусах следует установить топографы для регистрации нарушения дорожных правил;
3. Государственный контроль должен быть более эффективным. Контроль над общественным транспортом должен быть более строгим.
Эксперт считает, что после создания компании “BakuBus” большинство проблем нашли свое решение. Однако это не решает все проблемы. Еще 5 лет говорили о переходе на карточную систему, однако перешли только в 2016 году.
Водителей микроавтобусов, работающих по маршруту Баку-Сумгаит и обратно, на карточную систему никто не переводил и, видимо, не собирается в обозримом будущем. Они ежедневно платят одному или нескольким лицам, которые контролируют этот маршрут, определенную сумму денег, говорит Джамал.
Есть ли альтернатива?
По маршруту Баку-Сумгаит кроме микроавтобусов, ездят также автобусы и поезд, который хоть и называется скоростным, но доезжает на конечный пункт за 40-45 минут, и у которого нет конкретного расписания. Расписание меняется в зависимости о того, будние это дни, воскресные либо праздничные.
Почему население пользуется именно этими микроавтобусами?
Основная причина – дешевый, быстрый и удобный проезд. Пассажиры говорят, что когда пользуются другими видами транспорта, теряют больше времени и денег.
Айтен Алекберова говорит, что автовокзал, откуда выезжают автобусы в направлении Сумгаита, построен в неподходящем месте, ехать туда далеко, он находится за чертой города, поэтому пользуется этими микроавтобусами:
«Бываешь усталой. До автовокзала можно доехать и на метро, но чтобы дойти до автобуса, надо пешком пройти большое расстояние. Дойдешь до остановки, а там либо уже автобусы не работают, либо надо ждать следующий. Теряешь минимум 20 минут. Расписание поездов мне не подходит. Если задержишься в Баку до 9 вечера, о поездке на поезде можно забыть. Потому что после девяти поезда не работают.
Вот сейчас мне нужно поехать в Баку. И я должна ждать до пяти вечера, чтобы приехал поезд. И кому он нужен?!»
Студентка Ламия говорит, что опасность всегда есть: «Утром тороплюсь в университет. Пока доеду от одного автовокзала до другого, теряю время. Поэтому и пользуюсь этими маршрутками. Водители торопятся, едут на большой скорости, этим создают угрозу для жизни пассажиров. Иногда бывает страшно от того на какой скорости мчится микроавтобус, но чтобы не опоздать и доехать вовремя, молчу. В аварию и на такси можно попасть».
Другой житель Сумгаита Натиг Джавадлы говорит, что до открытия поезда Баку-Сумгаит мучился на дорогах. Однако сейчас он доволен этим видом транспорта. Единственное чего он хочет, чтобы расписание и цена билетов были приемлемыми и для студентов:
«Пользуюсь поездом, потому что в нем чисто и спокойно. Правда, хоть он и считается скоростным поездом, но до Баку доезжает за 40-45 минут. Однако это можно понять. Поезд едет по старой железной дороге, построенной еще в советское время. Если еще и во время составления расписания учитывали и студентов, и были бы предусмотрены для них скидки, было бы хорошо».
Цены на проезд по маршруту Баку-Сумгаит
Билет на поезд Баку-Сумгаит стоит 1 манат (бизнес-класс – 1,60 манатов).
Цена за проезд от Бакинского до Сумгаитского автовокзала – 40 гепиков. Но при этом пассажиры считают, что автобусы, во первых, долго едут (час-полтора), и во вторых уже по приезду в Сумгаит им, чтобы добраться домой, приходится садиться на другую маршрутку. На микроавтобусе вы потратите на дорогу 60 гепиков и 30-40 минут времени.
Мировая практика
Далеко за примерами ходить не надо, в соседней Грузии ситуация в этой сфере намного лучше. Система интеллектуального управления транспортом работает в полном порядке, есть информация о времени и местонахождении каждого автобуса. Кроме этого, загрузив аппликацию можно регулировать свое время в соответствии с графиком транспорта. Автобусы останавливаются исключительно на остановках.
Еще есть маршрутные такси, они останавливаются по просьбе пассажиров. Но торопить их нельзя. Потому что план и обязанности регулируются законом и повода для того, чтобы водитель подвергать опасности свою жизнь и жизнь пассажиров, нет.
Кроме того, у службы такси нет налогового обязательства, и цены очень низкие, поэтому население с удобством пользуется ими. Также на все виды общественного транспорта предусматриваются льготы для определенных слоев населения.
