Долгострой, призванный усилить транзитный потенциал Грузии и обеспечить Азербайджану надежный канал грузоперевозок, близится к завершению. С первого января 2017 года начнется тестирование железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Об этом заявил губернатор турецкой провинции Карс Рахми Доган.
По Великому шелковому со швейцарским комфортом
Азербайджан и Грузия уже намерены позаботиться о расширении масштабов транзита. В ходе недавнего визита грузинского премьера Георгия Квирикашвили в Баку, обсуждались возможности привлечения дополнительных грузов, в том числе из Китая и Индии. Сейчас стороны обсуждают вопрос разработки единой тарифной системы в логистическом коридоре.
В свою очередь, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на Финансовом конгрессе в Стамбуле отметил, что это будет самый важный участок железнодорожного сообщения между Пекином и Лондоном.
Между тем, швейцарская компания Stadler Rail Group на выставке InnoTrans 2016 в Берлине представила пассажирский вагон спального типа для БТК. Как сообщил представитель компании Пауль Гесс, вагоны предназначены для перевозок на международном маршруте Баку-Тбилиси-Карс-Стамбул с эксплуатационной скоростью 160 км/час. При этом, каждый вагон оборудован агрегатом аварийного питания, который обеспечивает автономную работу систем жизнеобеспечения вагона в течение 24 часов при отсутствии питания от локомотива.
Согласно контракту Stadler с ЗАО «Азербайджанские железные дороги», всего для эксплуатации на БТК будут построены 30 вагонов пяти типов:
-
3 – спальные вагоны первого класса на 16 мест (двухместные купе)
-
3 – спальные вагоны первого класса на 20 мест (двухместные купе)
-
3 – спальные вагоны второго класса на 20 мест (двухместные купе)
-
3 – спальные вагоны второго класса на 18 мест (включая одно купе для лиц с ограниченными возможностями)
-
18 – спальные вагоны второго класса на 32 места (четырехместное купе)
-
1 – вагон-ресторан на 28 посадочных мест
Поездом до Нахичевани
В Азербайджане видят в проекте не только экономическую составляющую. Да, конечно, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс поможет углублению и укреплению отношений между Азербайджаном, Турцией и Грузией. Но, помимо этого, проект имеет для Баку большую геополитическую значимость.
По мнению экспертов, было бы неправильно относиться к БТК, как к проекту только трех стран. Это фактор, который позволит в будущем влиять на развитие экономических связей с государствами Европы и Центральной Азии. И будет способствовать углублению отношений со странами, расположенными на Великом шелковом пути.
При этом, на первом этапе, БТК окажет большое влияние на сближение Азербайджана, Грузии и Турции с точки зрения логистики. А это означает свободный поток рабочей силы между тремя странами, развитие туризма, промышленности, сельского хозяйства, области переработки.
Учитывая перспективы туристических возможностей Грузии и Турции, это также позволит развить данную область в Азербайджане и обеспечит поток туристов в эту страну.
При этом азербайджанские эксперты указывают на еще один профит для страны – параллельно разрабатывается еще один проект, который позволит соединить железной дорогой Баку и Нахичевань. Для этого необходимо достроить ветку от Карса до Нахичевани.
Стоимость проекта
Осуществление проекта началось в далеком 2007 году. Он подразумевал строительство железнодорожной линии от грузинского города Ахалкалаки до железнодорожной станции в турецком Карсе, протяженностью в 105 километров, из которых 76 км приходится на долю турецкой, а 29 км – грузинской территории. Также реконструкция прошла на участке Ахалкалаки-Тбилиси.
Первоначально стоимость составляла 422 млн долларов, из них 202 млн должны были быть направлены на строительство грузинского участка, 220 млн – турецкого, однако позднее стоимость была пересмотрена в сторону увеличения. И на данный момент, по различным оценкам, превышает 600 млн долларов США (некоторые источники указывают гораздо большие суммы – более 2-х с половиной миллиардов долларов). Расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путем предоставления кредита Грузии, и Турция.
Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счет Азербайджан провел реконструкцию участка Марнеули – Ахалкалаки.
Технические характеристики
Общая протяженность БТК составляет 826 километров. Предполагаемая пропускная способность – 1 миллион пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов. В будущем пропускная способность БТК может быть увеличена до 3-х миллионов пассажиров и 20-ти миллионов тонн грузов.
После введения в эксплуатацию железной дороги ожидается увеличение взаимной торговли между Азербайджаном, Грузией и Турцией до 10 миллиардов долларов в год.
Политические цели
Помимо экономической, очевидна политическая основа проекта. Он не выгоден Ирану и окончательно устанавливает транспортную изоляцию Армении в регионе, но выгоден Грузии, Азербайджану и Турции, организующих транспортный коридор из Центральной Азии в Европу.
БТК также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог Южного Кавказа с Европой через Турцию.
По программе развития железных дорог Турции построен подводный железнодорожный тоннель Мармарай под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечивает прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог.
В перспективе, с выполнением проектов скоростного сообщения, проект Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс, как предполагается, станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа-Кавказ-Азия.
